Maroc 2007 avec Moto Trail de Provence - Les motos

Chargement du XL600

xl600 — Mon, 09 Apr 2007 16:11:00 +0200

Le moment du départ approche, il faut tester le chargement

Il est composé de :

-Un sac polochon Ortlieb de 50 litres

-Un jeu de sacoches latérales Ortlieb.

L'ensemble est construit en toile à bâche étanche. La fermeture se fait par enroulement, ce qui assure l'étanchéité de l'ensemble à l'eau et à la poussière.

Les latérales : env. 12-14kg (les deux, pas chacune).
-nourriture.
-gamelles/réchaud.
-outils.
-trousse de toilette.

Le polochon doit faire dans les 12kg
-demi tente 4 places.
-matelas
-duvet
-fringues
-bâche plastique

Sacoche de réservoir :
-matos photo/caméscope/...
-chargeur batterie.
-Palm + connectique.

Sac à dos :
-CamelBack
-merdouilles
-papiers (penser aux billets de bateau )

Le dominator de Robert

admin — Sat, 07 Apr 2007 19:43:00 +0200

Une des moto la plus agée de la bande : 1988 ! Un bon vieux mono à air, évolution du xl600.

Caractéristiques générales

Vitesse max. : 159 km/h
400 m DA :15,2 s
Réservoir : 16 litres dont 3 litres de réserve
Autonomie : env. 250 Km
Conso. : 5,5 litre/100

Partie cycle

Cadre : simple berceau en acier
Poids tous pleins faits : 179 kg
Pneumatiques : 90/90 * 21 à l'AV, 120/90 * 17 à l'AR
Freins : 1 disque diam. 256 mm, étrier à 2 pistons à l'AV, 1 disque diam. 220 mm, étrier à 2 pistons à l'AR
Suspensions : fourche diam. 41 mm, débattement 220 mm à l'AV, mono-amortisseur Pro-Link, débattement 195 mm à l'AR.
Chasse : 109 mm, 28,3 °
Empattement : 1440 mm
Largeur au guidon : 875 mm
Hauteur de selle : 880 mm
Garde au sol : 250 mm

Moteur

Moteur : 4 temps, mono-cylindre, refroidissement à air, 4 soupapes, 1 ACT
Alésage et course : 100 mm x 82 mm
Taux de compression : 8,3:1
Cylindrée : 644 cm3
Alimentation : par carburateur diam. 40 mm
Puissance : 43,5 ch à 6000 tr/mn
Couple : 5,6 mkg à 5000 tr/mn
Vitesses : 5
Transmission secondaire : par chaine

La XR650 de JB

JB — Fri, 06 Apr 2007 15:58:00 +0200

C'est une XR 650 de 2001, version australienne importée d'Allemagne, homologuée 2 places, débridée selon le protocole Honda avec pièces Honda : sortie échappement, gicleur principal 180, puits d'aiguille et aiguille, gicleur de ralenti, boite et filtre à air, couronne AR de 45 dents. A été ajoutée une régulation électronique Touratech pour alimenter le GPS et le portable via une batterie gel de 1,2 Ah (+ diode). Elle est montée en Michelin Baja. Les suspensions AV et AR sont réglées sur 50 % du réglage partout.

Pour la prépa Maroc, sabot Touratech, réservoir et protèges poignées Acerbis, filtres à essence, durite essence renforcée, sandstop sur filtre à air, soudures renforcées pour fixation des sangles sur platine cale-pieds AR, thermostat refroidissement enlevé, jauge température d'huile moteur. Traitement Mécacyl pour l'huile et Silub pour l'essence.

Moteur	Monocylindre 4-temps, à refroidissement liquide et carter sec
Cylindrée	649cc
Alésage et course	100mm x 82,6mm
Rapport volumétrique	10,0:1
Alimentation	Keihin 40mm à piston
Distribution	SACT, quatre-soupapes
Transmission	À cinq rapports
Entraînement final	Chaîne 520 à joints toriques sans maillon rapide; 14D/45D
Suspension avant	Fourche Kayaba de 46mm à cartouche, axe déporté, réglable en compression et détente; débattement: 284mm
Suspension arrière	Pro-Link à monoamortisseur Kayaba, réglable en précharge, compression et détente; débattement: 307mm
Pneus	Avant, 90/90 - 21; arrière, 140/80 - 18
Freins	Avant, Disque avant de 240mm avec étrier double piston; arrière, Disque arrière avec étrier simple piston
Garde au sol	ND
Hauteur de selle	935mm (36,8 pouces)
Empattement	1,481mm (58,3 pouces)
Poids à sec	128 kg
Capacité du réservoir	24 litres
Coloris	Rouge

Le xl600 (aka le chameau)

xl600 — Wed, 04 Apr 2007 16:06:00 +0200

C'est la mamie du groupe : 20 ans cette année ! Presque 70.000 km ! Un bon vieux mono à air, presque indestructible, faut juste penser à contrôler le niveau d'huile réguliérement, laisser chauffer tranquillement la bête et éviter sur et sous régimes (c'est tout oui ?). C'est un modèle qui a été utilisé lors des Dakars des années 85-90.

Son gros réservoir lui permet de faire env. 550km avant réserve.

La préparation est très simple : pas grand chose de fait par rapport à l'origine, et rien de fait spécifiquement pour la ballade :

Un guidon alu Renthal Rallye (plus costaud et plus haut que l'origine).
Rehausse de guidon Touratech.
Un filtre à essence.
Pignon de sortie de boite 14 dents au lieu de 15.
Remplacement d'un des phare par un modèle pour AfricaTwin : cela permet d'avoir un peu de lumière (ampoule 36W d'origine !).
Un sabot plus enveloppant fabrication maison.
Porte sacoche latérale Hepco-Becker.
Sacoches souples Ortlieb.
Un polochon 50 Ortlieb.

Make Model Honda XL 600LM
Year 1984
Engine Air cooled, single cylinder, four stroke. 4 valve per cylinder
Capacity 591
Bore x Stroke 97 x 80 mm
Compression Ratio 8.8:1
Induction Keihin PH 69
Ignition / Starting CDI / electric
Max Power 44 hp @ 6500 rpm
Max Torque 5 Kg-m @ 6000 rpm
Transmission / Drive 5 Speed / chain
Front Suspension 41mm Showa hydraulic telescopic forks, 230mm wheel travel.
Rear Suspension Pro-link single shock, 205mm wheel travel.
Front Brakes Single 256mm disc
Rear Brakes 138mm Drum
Front Tyre 3.00-21
Rear Tyre 5.10-17
Dry-Weight 170 Kg
Fuel Capacity 28 Litres (6L)